프로펠러 피치, 엔진 RPM, 기어비(감속비)로 이론 속도, 실제 속도, 슬립률, 필요 피치를 계산합니다.
잔잔한 수면에서는 슬립률이 보통 10–20% 정도입니다. 선체 형태, 적재량, 프로펠러 상태에 따라 달라집니다.
적정(10–25%) — 양호한 범위
출처: 표준 프로펠러 속도 공식(이론 속도 = 피치 × RPM ÷ (감속비 × 1056))과 해양 분야에서 통용되는 슬립 기준에 기반한 추정값입니다.
이 계산기는 프로펠러 피치, 엔진 RPM, 기어비(감속비)로 보트의 이론 속도, 실제 속도, 프로펠러 슬립과 목표 속도에 필요한 피치를 구합니다. 이론 속도는 슬립이 전혀 없는 이상적인 상태에서 프로펠러가 한 바퀴 돌 때마다 보트가 정확히 피치만큼 전진한다고 가정한 속도입니다. 실제 물속에서는 프로펠러가 물에 대해 미끄러지므로(슬립) 실제 속도가 이론 속도보다 낮습니다. 세 가지 모드(속도, 슬립, 필요 피치)로 프로펠러 교체나 세팅 조정을 계획할 수 있습니다.
1. 모드를 선택합니다: 속도 구하기, 슬립 구하기, 필요 피치 구하기. 2. 프로펠러 피치(인치), 엔진 RPM, 기어비(감속비)를 입력합니다. 3. 속도 모드에서는 슬립률(%)을, 슬립 모드에서는 실측 속도를, 피치 모드에서는 목표 속도를 입력합니다. 4. 이론 속도, 실제 속도, 슬립률(또는 필요 피치)이 표시되고 슬립 상태가 막대로 시각화됩니다.
이론 속도 = 피치 × RPM ÷ (감속비 × 1056) 슬립률(%) = (이론 − 실제) ÷ 이론 × 100 실제 속도 = 이론 × (1 − 슬립률 ÷ 100) 여기서 피치는 인치, RPM은 엔진 회전수, 감속비는 기어비입니다. 상수 1056은 분당 인치를 시속 마일(mph)로 환산하는 계수입니다. 프로펠러 RPM = 엔진 RPM ÷ 감속비.
이론 속도는 슬립 0%일 때의 상한이고, 실제 속도는 슬립을 뺀 현실적인 값입니다. 잔잔한 수면에서 슬립이 약 10–20%면 일반적으로 양호합니다. 10% 미만이면 프로펠러가 너무 크거나(피치 과다) 부하가 가벼울 수 있고, 25%를 넘으면 벤틸레이션, 과부하, 손상되거나 부적합한 프로펠러를 의심합니다. 피치 모드에서는 목표 속도에 필요한 피치와 가장 가까운 시판 규격도 확인할 수 있습니다.
슬립은 프로펠러가 한 바퀴 돌 때 이론상 전진해야 할 거리(피치)와 보트가 실제로 이동한 거리의 차이를 백분율로 나타낸 것입니다. 물은 고체가 아니므로 프로펠러는 항상 어느 정도 미끄러집니다. 슬립은 낭비가 아니라 추력을 만들기 위해 어느 정도 필요한 것입니다.
잔잔한 수면에서는 보통 10–20%를 기준으로 봅니다. 세팅이 잘 된 플레이닝 보트는 10%대 초반에 자리하는 경우가 많습니다. 정답은 하나가 아니며 선체 형태, 적재량, 트림, 프로펠러 종류에 따라 달라집니다.
피치는 프로펠러가 고체 속에서 한 바퀴 돌 때 이론상 전진하는 거리(인치)입니다. 피치가 클수록 최고 속도는 높아지는 경향이 있지만 가속과 저속 토크는 떨어지고, 피치가 작으면 가속에 유리합니다.
기어비(감속비)는 엔진 RPM과 프로펠러 RPM의 비율입니다. 예를 들어 1.86:1은 프로펠러가 한 바퀴 도는 동안 엔진이 1.86바퀴 돈다는 뜻입니다. 감속비가 클수록 프로펠러가 천천히 돌고 더 큰 직경과 큰 피치의 프로펠러를 돌릴 수 있습니다.
흔한 원인은 벤틸레이션(프로펠러의 공기 흡입), 과부하 또는 선체 대비 출력 부족, 잘못된 트림이나 프로펠러 장착 높이, 손상되거나 마모된 프로펠러, 용도에 맞지 않는 프로펠러 선택 등입니다. 슬립이 25%를 크게 넘으면 이 점들을 확인하세요.