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Calculateur d'Hélice de Bateau

Calculez la vitesse théorique, la vitesse réelle, le glissement et le pas requis à partir du pas de l'hélice, du régime moteur et du rapport de réduction.

po
tr/min
:1
%

Sur une eau calme, le glissement se situe généralement autour de 10–20 %. Il varie selon le type de coque, la charge et l'état de l'hélice.

Vitesse théorique
53.5 mph
86 km/h · 46.5 nœuds
Vitesse réelle
45.4 mph
73.1 km/h · 39.5 nœuds
Vitesse réelle vs théoriqueGlissement: 15%
15 % de glissement
RéelleThéorique
État du glissement
0%10%25%40%+

Sain (10–25 %) — une bonne plage

Régime de l'hélice: 2,688 tr/min

Source : estimations basées sur la formule standard de vitesse d'hélice (vitesse théorique = pas × régime / (réduction × 1056)) et sur les repères de glissement courants dans le nautisme.

Qu'est-ce que le Calculateur d'Hélice de Bateau ?

Ce calculateur détermine la vitesse théorique, la vitesse réelle et le glissement de l'hélice d'un bateau — ainsi que le pas nécessaire pour atteindre une vitesse cible — à partir du pas de l'hélice, du régime moteur et du rapport de réduction. La vitesse théorique est celle que vous atteindriez dans un monde idéal sans glissement, où chaque tour d'hélice fait avancer le bateau exactement de son pas. Dans l'eau réelle, l'hélice glisse sur l'eau, si bien que la vitesse réelle est inférieure à la théorique. Trois modes (vitesse, glissement et pas requis) permettent de planifier un changement d'hélice ou d'affiner votre configuration.

Comment l'utiliser

1. Choisissez un mode : Calculer la vitesse, Calculer le glissement ou Calculer le pas requis. 2. Saisissez le pas de l'hélice (pouces), le régime moteur et le rapport de réduction. 3. En mode vitesse, ajoutez le pourcentage de glissement ; en mode glissement, votre vitesse mesurée ; en mode pas, votre vitesse cible. 4. Lisez la vitesse théorique, la vitesse réelle et le glissement (ou le pas requis), l'état du glissement étant affiché sous forme de barre.

Comment c'est calculé

Vitesse théorique = pas × régime / (réduction × 1056) Glissement (%) = (théorique − réelle) / théorique × 100 Vitesse réelle = théorique × (1 − glissement / 100) Le pas est en pouces, le régime est celui du moteur et la réduction est le rapport de boîte. La constante 1056 convertit les pouces par minute en miles par heure. Régime de l'hélice = régime moteur / réduction.

Comment lire les résultats

La vitesse théorique est le plafond à glissement nul ; la vitesse réelle est la valeur réaliste une fois le glissement soustrait. Sur une eau calme, un glissement d'environ 10–20 % est généralement sain. En dessous de 10 %, l'hélice est peut-être trop grande (pas excessif) ou la charge légère ; au-dessus de 25 %, cela évoque une ventilation, une surcharge ou une hélice endommagée ou inadaptée. En mode pas, vous voyez aussi le pas requis pour votre vitesse cible ainsi que la taille du commerce la plus proche.

FAQ

Qu'est-ce que le glissement d'hélice ? ▾

Le glissement est l'écart, en pourcentage, entre la distance qu'une hélice devrait théoriquement parcourir en un tour (son pas) et celle que le bateau parcourt réellement. L'eau n'étant pas solide, une hélice glisse toujours un peu. Le glissement n'est pas une perte : il en faut un minimum pour produire de la poussée.

Quel pourcentage de glissement est sain ? ▾

Sur une eau calme, on retient en général 10–20 %. Un bateau planant bien réglé se situe souvent juste au-dessus de 10 %. Il n'existe pas de chiffre unique : tout dépend de la forme de la coque, de la charge, de l'assiette et du type d'hélice.

Qu'est-ce que le pas ? ▾

Le pas est la distance, en pouces, qu'une hélice parcourrait en un tour dans un solide. Un pas plus élevé donne généralement une vitesse de pointe supérieure mais réduit l'accélération et le couple à basse vitesse ; un pas plus faible favorise l'accélération.

Que signifie le rapport de réduction ? ▾

Le rapport de réduction est le ratio entre le régime moteur et le régime de l'hélice. Par exemple, 1,86:1 signifie que le moteur tourne 1,86 fois pour chaque tour d'hélice. Une réduction plus grande fait tourner l'hélice plus lentement et permet de monter une hélice plus grande et à pas plus élevé.

Quelles sont les causes d'un glissement trop élevé ? ▾

Les causes courantes sont la ventilation (l'hélice aspire de l'air), la surcharge ou un manque de puissance pour la coque, un mauvais trim ou une hauteur de montage d'hélice inadaptée, une hélice endommagée ou usée, et un mauvais choix d'hélice. Si le glissement dépasse nettement 25 %, vérifiez ces points.